Reglamento GP2 Temporada 2010

Modificado: 05/03/10

0.- Información preliminar

Se usará el mod GP2 2008 Simco. La descarga del mismo se podrá encontrar en la zona de descargas de la web. No estará permitido ningún tipo de mistmach antes de la carrera.

Así mismo el trackpack también vendrá dispuesto en la zona de descargas.

El consumo de combustible y gasto de neumáticos estará ajustado a NORMAL. Los daños estarán ajustados al 50%, las reglas de bandera estarán al completo y la climatología por defecto será soleada. En caso de alguna modificación se indicaría con el suficiente tiempo antes de la carrera.

El número máximo de participantes queda fijado en 26. El resto de pilotos que se inscriban lo harán como reserva. Las nuevas incorporaciones se producirán previa baja de alguno de los pilotos oficiales.

1.- Un Gran Premio está compuesto por Calificación y Carrera.

2.- Clasificación

La clasificación tendrá una duración de 10 minutos y se hará con parque abierto, es decir, cada piloto podrá usar y dar las vueltas que crea convenientes. Durante esta sesión no estará permitido el uso del chat.

3.- Calentamiento

Existirán dos calentamientos, uno después de terminar la clasificación y otro después de la primera manga. La duración será de 5 y 10 minutos respectivamente. Los tiempos conseguidos durante esta sesión no tendrán ninguna utilidad. Normalmente este periodo se utiliza para aquellos menesteres que el piloto crea conveniente. Como norma general se respetará el calentamiento tanto en la primera manga como en la segunda. Si un comisario decide acortar alguno de los calentamientos deberá avisarlo antes de realizar la clasificación. En el caso de que el comisario encargado de la carrera lo indique no se pondrán marcar tiempos durante esta sesión.

4.- Carrera.

La carrera estará compuesta por dos mangas. Cada una de ellas se realizará al sprint y tendrá una duración de 20 minutos. No será necesario la parada en box.

Primera manga: Las posiciones de salida serán las determinadas en la clasificación.

Segunda manga: La parrilla de salida será la inversión de las 15 primeras posiciones de la primera manga, es decir, el que acabó primero será decimoquinto, etc... El resto de posiciones (desde la 16 hasta el final) quedan determinadas de la misma forma que acabasen en la primera manga.

Se realizará vuelta de formación en cada manga.

En Pista (aplicable a Calificación y Carrera)

4.1 Superficie de rodaje 

Se considera superficie de rodaje el asfalto que queda delimitado por las líneas blancas de pista. Los pilotos harán lo posible por mantener al menos las dos ruedas interiores sobre la superficie de rodaje. En el hipotético caso de que no existieran líneas blancas se deberá de mantener el vehículo dentro del asfalto. En el caso de que un piloto abandone la superficie de rodaje y se beneficie de ello reiteradamente, será penalizado:

A)  Si el incidente se produce durante la clasificación (obteniendo un mejor tiempo), se sumaran 3 segundos a su mejor tiempo. En caso de que la detección se produzca pasado el GP se impondrá la sanción en la siguiente carrera que se dispute.

B) Si se produce en carrera (ganando o protegiendo posición), el piloto que incurre en irregularidad deberá ceder la posición al piloto con el que lucha antes de acabar la vuelta en que se produzca el incidente. Caso de no hacerlo, se sumarán 25 segundos a su tiempo total de carrera.

4.2  Banderas 

A) Bandera amarilla. No se permitirá adelantar en el sector donde se muestre la bandera.

B) Bandera azul. El piloto doblado deberá ceder el paso al piloto que dobla a la primera oportunidad, siempre que la maniobra no ponga en peligro a ningún otro piloto.

C) Bandera negra. La descalificación por bandera negra es automática.

Todas estas irregularidades son aplicadas directamente por el juego. En el caso de la clausula B, se podrán tomar otras medidas previa reclamación por parte del piloto implicado.

4.3 Accidentes

Se espera de todos los pilotos una conducción limpia y justa. El comportamiento intencionadamente agresivo será duramente sancionado.

En caso de accidente, el piloto que lo provocá podrá esperar al piloto que ha sido perjudicado. Esto no es obligatorio, pero en caso de una posible reclamación podrá ser motivo de reducción de la misma.

Para presentar una reclamación se usará el SGP, correspondiendo a los pilotos perjudicados presentar la reclamación.

Los comisarios de cada Gran Premio, por normal general, no actuarán  mientras no se presenten reclamaciones. No obstante, podrán actuar de oficio si lo estiman oportuno sin previo aviso.

En caso de prosperar la reclamación, el piloto causante recibirá una penalización distinta según el tipo de incidente. Las sanciones serán consensuadas y estudiadas por un grupo de comisarios de carrera.

El estudio de los comisarios de los hechos lo harán con la repetición oficial del servidor. Esta repetición aparecerá en el hilo de reclamación de cada carrera.

4.4 Zona de Boxes

Todos los pilotos obedecerán la velocidad establecida en box en todas y cada una de las sesiones, incluido los entrenamientos libres anteriores a la clasificación.

Los pilotos que estén en pista tendrán siempre preferencia de los que salen. Se deberá respetar en todo momento la línea blanca de salida de boxes. En caso de no haberla siempre se actuará con prudencia haciendo la salida de box de la forma que menos pueda perjudicar a un piloto que se encuentra en vuelta.

Los coches que circulen por la calle de boxes siempre tendrán preferencia de los que salen parados, siendo responsabilidad del que sale ceder el paso a los que circulen.

Se respetará siempre el semáforo que hay al final de los boxes.

4.5 Uso del Chat

El uso del chat se encuentra totalmente prohibido en las sesiones de clasificación y carrera.

Esta normativa permanece vigente hasta que todos los pilotos hayan pasado por línea de meta. Es probable que exista un comisario de carrera que indique cuando es posible hablar. En caso de no haberlo, deberá revisarse la tabla de tiempos y comprobar que efectivamente no hay ningún piloto en pista. El incumplimiento de esta norma podrá acarrear sanción.

4.6 Reincorporaciones

Todo piloto que circule por pista tiene preferencia a aquel que intente reincorporarse.

Los pilotos que quieran incorporarse deberán de hacerlo de manera suficientemente segura teniendo en cuenta no perjudicar a aquellos que estuvieran en pista. En caso de que la incorporación produjera un accidente este hecho podría ser sancionado.

4.7 Adelantamientos

El piloto que circula delante del que quiere adelantar tendrá siempre preferencia salvo:

A)      El piloto que circula delante realice dos o más cambios de trayectoria durante el proceso de adelantamiento.

B)      El piloto que intenta adelantar se sitúa, al menos, a la mitad del coche que evita ser rebasado. En este caso, el piloto que defiende la posición deberá de dejar espacio suficiente para que el piloto que intenta adelantar pueda tomar el viraje con la suficiente seguridad de no provocar un golpe, es decir, al menos la longitud necesaria para el paso del vehículo. Esto no quiere decir que el piloto que intentaba adelantar haya ganado la posición, si no que la situación de adelantamiento en el vértice de la curva se realizará bajo condiciones de seguridad.

C)      El piloto que evita ser rebasado tenga problemas mecánicos.

El hecho del que el piloto que intenta ser rebasado frene antes de lo habitual no será considerado como derecho de paso para el que intenta adelantar. Todo piloto que circule detrás de otro deberá prever con suficiente antelación los hechos que puedan producirse evitando así cualquier contacto por detrás que pudiera darse. En caso contrario y previo estudio de la circunstancia será el piloto que intenta rebasar el culpable de la situación y sería tenido en cuenta a la hora de una posible reclamación.

4.8 Doblaje

Se considera un piloto doblado a aquellos que circulen con vuelta perdida. Los pilotos que se encuentren en esta situación deberán facilitar el paso de aquellos que intenten doblarlos. Para este hecho el juego mostrará bandera azul. El hecho de ignorar esta bandera de forma reiterada podrá suponer una sanción por parte del mismo juego (drive throught). En el caso de que el juego no lo sancionase y el piloto doblador se haya visto claramente perjudicado podría interponer la pertinente sanción.

El piloto que debe dejarse doblar lo hará en condiciones de seguridad, para ello deberá buscar una zona para apartarse de forma que ambos pilotos se perjudiquen lo menos posible. Hay que tener en cuenta que la situación de doblaje no es automática y pueden pasar unos segundos (según la situación de carrera) hasta que el hecho del doblaje se produzca.

4.9 Telemetría

La telemetría será obligatoria entregarla para los siguientes pilotos:

A) Piloto que haga hecho la pole.
B) Pilotos que hayan quedado en el podium en cualquier de las dos mangas.

La entrega de telemetría se realizará a través de SGP. La presentación de la telemetría deberá realizarse en la siguiente hora a la finalización de la carrera. En caso de no realizarse el piloto podrá ser sancionado con una falta grave. Si un piloto vuelve a reincidir en este hecho la falta podrá ser muy grave e incluso podrá ser excluido del campeonato. Únicamente se permitirá una entrega más tardía en la primera carrera del campeonato debido a que los pilotos no se encontrarán dados de alta en el sistema hasta que no se publique la primera clasificación. En todo caso y sólo en la primera carrera la telemetría deberá ser entregada antes de la disputa de la segunda carrera del campeonato.

5. - Actualizaciones del Reglamento

La administración se reserva el derecho a la edición de este reglamento durante el transcurso de la temporada. No obstante, cualquier modificación que se produzca en este reglamento será indicada en el foro de una zona suficiente visible y 48 horas antes de su entrada en vigor. La entrada en vigor de la nueva normativa dispuesta siempre se hará en la próxima carrera que se dispute, no pudiendo aplicarse en carreras anteriores a la publicación del anuncio.

6.- Asociación de Pilotos (AP)

La AP consiste en un organismo formado por cualquier piloto que quiera adherirse por parte de la liga. Esta organización es la encargada de hacer propuestas a la Administración de forma consensuada, al menos, por los pilotos presentes en dicha asociación.

Desde la administración se permitirá que miembros de la AP participen en resoluciones de sanciones de distintas carreras previa comunicación con suficiente tiempo de antelación
 
7.- Ayudas, horarios y calendario.

El campeonato de GP2 se correrá los Domingos, haciéndose las sesiones de clasificación y carrera en ese mismo día. El horario será el siguiente:

- Sesión de clasificación: Domingo a las 22.00 horas.
- 1era Manga: Domingo a las 22:15 horas.
- 2da Manga: Domingo a las 22:45 horas.

Las ayudas permitidas serán auto-embrague y cambio de marchas automático.

8.-Sistema de puntuación.

La puntuación será la misma en ambas mangas.

1º   15 ptos.
2º   12 ptos.
3º   10 ptos.
4º     8 ptos.
5º     6 ptos.
6º     5 ptos.
7º     4 ptos.
8º     3 ptos.
9º     2 ptos.
10º   1 pto.

El piloto que obtenga la pole se llevará 2 puntos extra.

Para puntuar será necesario completar, al menos, el 85% de vueltas que el ganador de la carrera haya realizado.


9.- Sanciones

Las sanciones se clasificarán en tres categorías atendiendo a la gravedad del hecho. Las categorías son:

A)      Leve: Aquellas en las que el piloto estorba o dificulta la maniobra de otro piloto no teniendo prioridad en la maniobra y pudiendo el otro piloto continuar pero perdiendo tiempo por ello y resultando el infractor beneficiado. También serán consideradas sanciones leves aquellas que pudieran molestar al conjunto general de pilotos como por ejemplo hacer uso del chat.

B)      Grave: Son aquellas que el piloto infractor aprovecha situaciones no regladas para su propio beneficio. Así también son consideradas acciones graves aquellas en el que el piloto infractor provoca una salida de pista o un trompo de otro piloto, pudiendo este último continuar la carrera pese a ello y saliendo el infractor beneficiado con la acción.

C)      Muy Grave: Aquellas en las que el piloto aprovecha circunstancias de carrera no regladas en su beneficio de manera reiterada variando significativamente la carrera con ellas. También serán consideradas acciones muy graves aquellas en las que la conducción del piloto infractor provoca un accidente con el consiguiente abandono o paso por boxes de otro piloto, saliendo el infractor beneficiado con la acción.

Los comisarios encargados de la revisión de las reclamaciones propuestas serán los encargados de clasificar el tipo de sanción según el hecho producido.

Es importante tener en cuenta que las situaciones a juzgar rara vez son las mismas y dependen de distintos factores, por ello, la comparación de acciones no tiene sentido.

Consideraciones a tener en cuenta en las sanciones:

Se tendrá en cuenta un histórico de sanciones, es decir, la frecuencia de reincidencia de un piloto. Un piloto podrá ser sancionado de forma más severa si por parte de los comisarios de carrera observan que no se produce mejoría en su actuación. Normalmente estos hechos irán ligados a sanciones del tipo "recorte en pista" o "golpe evitable a otro piloto". En este caso la sanción recibida podrá llevar ligada una prohibición para participar en la próxima carrera.

Las sanciones de tipo lastre serán aplicables para toda la carrera. Esto incluye clasificación y ambas mangas.

9.1 Infracciones Leves

Entre otras, serán consideradas infracciones leves las siguientes:

A)      No respetar la vuelta rápida o la bandera azul en clasificación.
B)      Ignorar la bandera azul reiteradamente en carrera.
C)      Pisar la línea de salida de boxes mientras un coche transita por el carril de salida.
D)      No abandonar la carrera (intentando alcanzar boxes, por ejemplo) sufriendo graves problemas mecánicos obstaculizando a otros pilotos
E)       Volver a pista tras una salida de la misma de manera que se obstaculice el tránsito o la trazada de otros pilotos.
F)       No respetar el límite de velocidad en boxes durante la clasificación.
G)      Hacer uso del chat en sesiones clasificación o carrera.
H)      No guardar silencio cuando un comisario de carrera lo haya indicado.

Las infracciones leves serán sancionadas en alguno de los siguientes dos baremos

1)       5-15 segundos de penalización en la carrera actual.
2)       Perdida de 5 posiciones en parrilla de salida para la próxima carrera.
3)       10-25 Kgs. de lastre en la próxima carrera.

Las sanciones anteriores no son mutuamente excluyentes, es decir, podrían darse más de una de ellas y el hecho sería considerado como leve.

9.2 Infracciones Graves

Entre otras, serán consideradas infracciones graves las siguientes:

A)      Adelantar recortando el trazado del circuito y no ceder la posición al adelantado.
B)      Errores de diseño del circuito: no existencia de limitación de velocidad en zona de boxes, bugs que beneficien una conducción irreal, etc.
C)      Obstrucción a otros pilotos durante su vuelta rápida en calificación
D)      Adelantamientos demasiado agresivos que acaban en una salida de pista o un trompo por imprudencia del adelantador aprovechándose éste posteriormente de su infracción.
E)       Pisar la línea de salida de boxes y provocar una salida de pista o un trompo del piloto que transita por el carril o pista.
F)       Volver a pista tras una salida de la misma provocando una salida de pista o un trompo de otro piloto.
G)      No abandonar la carrera (intentando alcanzar boxes, por ejemplo) sufriendo graves problemas mecánicos provocando una salida de pista o un trompo de otro piloto.
H)      Ignorar la bandera azul provocando un golpe con otro piloto.

Las infracciones graves serán sanciones en alguno de los siguientes tres baremos:

1)       20-40 segundos de penalización en la carrera actual.
2)       Perdida de X posiciones en parrilla de salida de la próxima carrera atentiendo al hecho. También podría darse el caso de aplicar una sanción de salida en última posición o desde box.
3)       30-50 Kgs de lastre para la próxima carrera.

Las sanciones anteriores no son mutuamente excluyentes, es decir, podrían darse más de una de ellas y el hecho sería considerado como grave.

* Aplicada únicamente en combinación con la sanción 1.

9.3 Infracciones muy Graves

Entre otras, serán consideradas infracciones muy graves las siguientes:
A)       Adelantamientos demasiado agresivos que acaban en accidente con daños visibles en el vehículo como por ejemplo, perdida de alerones, suspensiones rotas, dirección torcida, etc… y que provocan un paso por boxes o abandono de carrera.
B)      Pisar la línea de salida de boxes y provocar un accidente del piloto que transita por el carril o viceversa, que acaban en accidente con daños visibles en el vehículo como por ejemplo, perdida de alerones, suspensiones rotas, dirección torcida, etc… y que provocan un paso por boxes o abandono de carrera.
C)      Volver a pista tras una salida de la misma provocando un accidente con daños visibles en el vehículo como por ejemplo, perdida de alerones, suspensiones rotas, dirección torcida, etc… y que provocan un paso por boxes o abandono de carrera.
D)      No abandonar la carrera (intentando alcanzar boxes, por ejemplo) sufriendo graves problemas mecánicos provocando un accidente de otro piloto y obligando a este a pasar por boxes o retirarse de la carrera.
E)       Recortar reiteradamente durante clasificación o carrera para mejorar tiempos.
F)       Ignorar la bandera azul provocando un accidente con otro piloto y que este se vea obligado a realizar una reparación en boxes.
G)      Golpe intencionado a cualquier piloto que se encontrará compitiendo.
H)      Insulto a cualquier piloto que estuviera compitiendo o algún comisario de carrera.

Las infracciones muy graves serán sanciones en algunos de los siguientes baremos:
1)       45-75 segundos de penalización en la carrera actual.
2)       Descalificación de la carrera actual.
3)       Salida en última posición en la próxima carrera o desde el box.
4)       55-100 Kgs de lastre para la próxima carrera.
5)       Descalificación de las próximas X carreras o incluso del propio campeonato atendiendo a la gravedad del hecho producido.

Las sanciones anteriores no son mutuamente excluyentes, es decir, podrían darse más de una de ellas y el hecho sería considerado como muy grave.

* Aplicada únicamente en combinación con la sanción 1.

9.4 Comisarios

A) Externos a la Administración.

Para la revisión de las posibles sanciones, previa petición por parte de la Asociación de Pilotos se podrán incorporar a la revisión de incidentes hasta un máximo de 3 miembros de tal Asociación. Estos actuarán como un comisario más indicando los puntos de vista de las acciones. El peso de su decisión será tenida en cuenta de la misma forma que cualquier otro miembro de la Administración.
En el hipotético caso de producirse un empate en la valoración de un hecho se tendrá en cuenta aquella en la que más Administradores estuvieran de acuerdo.

La Administración podrá vetar el acceso de algún miembro como comisario si estima que la incorporación corresponde con el fin de obtener algún beneficio personal.

B) Derecho a opinión.

Aquellos comisarios que dada las circunstancias de las reclamaciones se vean implicados en alguna de ellas no podrán opinar en la misma.

Siempre que se produzca publicación de sanciones vendrá acompañada por aquellos comisarios que formaron parte del debate.

9.5 Acumulación de Sanciones

Todo piloto dispondrá de 8 puntos antes de iniciar el campeonato.

La disminución de puntos por sanción recibida será la siguiente:
A)      Infracción Leve: -1 punto.
B)      Infracción Grave: -2 puntos.
C)      Infracción muy Grave: -3 puntos.

Los pilotos que pierdan los 8 puntos serán automáticamente descalificados del campeonato. No obstante, previa petición a la Administración podrá darse una prorroga de continuidad que será útil hasta que el piloto no reciba ninguna sanción más.

9.6 Solicitud de reclamación

A) Plazos de reclamación: Se podrán presentar reclamaciones hasta 48 horas pasado el GP. A partir de ahí, los comisarios deberán de publicar las sanciones (como norma general) 24 horas antes la próxima carrera.
B) Información: Se deberá exponer el minuto en que se produce el hecho así como una breve explicación de lo sucedido.
C) Sólo se podrá presentar un máximo de 3 reclamaciones por piloto en cada Gran Premio.

Bajo mensaje privado a algún comisario de carrera se podrá pedir mayor información sobre la sanción que se ha visto impuesta. Salvo casos excepcionales y siempre consensuados no se modificarán las sanciones impuestas.

10.- Ausencias

La no presencia de un piloto en más de 2 carreras, sin previa justificación provocará la descalificación del mismo.

Habrá una lista de espera de pilotos y estos irán ocupando las plazas que se vayan desocupando atendiendo al orden de inscripción.

11.- Aceptar el Reglamento

Todo participante de OnlineRacers debe aceptar este reglamento, y las consecuencias que puede tener su comportamiento en pista, respecto a lo explicado aquí.

Cualquier hecho que se produzca y no se encuentre estipulado en el reglamento o su cumplimiento sea confuso podrá ser resuelto por la Administración de la forma que estime oportuna.